Multiriem vervangen: wanneer, waarom en wat de V-snaar doet

Wat is een multiriem en wat drijft hij aan?

De multiriem is een geribbelde rubberen riem die langs de voor- of zijkant van de motor loopt en door de krukas wordt aangedreven. Hij brengt die beweging over op de hulpaggregaten: bij de meeste auto’s de dynamo die de accu laadt, de compressor van de airco en afhankelijk van het model ook de hydraulische stuurpomp en de waterpomp. Oudere auto’s hebben soms meerdere smalle V-snaren, moderne auto’s meestal één brede multiriem, ook wel poly-V-riem.

De riem loopt over een spanrol die hem op spanning houdt, soms automatisch, en over een of meer geleiderollen. Bij veel motoren zit op de krukas een trillingsdemper (torsiedemper) die de riem beschermt tegen schokken. Die onderdelen slijten mee en horen bij een riemvervanging in de beoordeling.

Wanneer moet de multiriem vervangen worden?

Veel fabrikanten geven een interval op in kilometers of jaren, dat je terugvindt in het onderhoudsschema of het instructieboekje. Andere fabrikanten laten de riem bij elke beurt inspecteren en vervangen op conditie. Rubber verouderd ook zonder kilometers te maken, dus een auto die weinig rijdt is niet automatisch veilig.

Tekenen dat vervanging nodig is: dwarsscheurtjes in de ribben, uitgerafelde randen, een glimmend of glazig oppervlak, ontbrekende stukjes rib en rubberstof rond de rollen. Een monteur controleert daarnaast de spanning en of de spanrol en geleiderollen soepel en zonder speling draaien. Omdat de riem bij veel auto’s slecht bereikbaar is en de dynamo of andere onderdelen ervoor moeten worden losgemaakt, wordt hij vaak gecombineerd met een distributieriemvervanging of grote beurt.

Wat betekent een piepend of gierend geluid?

Een hoog piepend geluid bij een koude start, bij vochtig weer, bij het aanzetten van de airco of bij vol insturen komt bij de meeste auto’s van de multiriem. Meestal is de riem versleten, verontreinigd met olie of koelvloeistof, of staat hij niet goed op spanning. Ook een spanrol met een verzwakte veer of een dynamopoelie met versleten vrijloop kan het veroorzaken.

Een rommelend of brommend geluid dat meeloopt met het motortoerental wijst eerder op een lager van een rol, de dynamo, de waterpomp of de aircocompressor. Die geluiden zijn belangrijk om serieus te nemen: een vastlopend lager kan de riem kapottrekken. Even riemspray erop is hoogstens een tijdelijke maskering en maakt de riem vaak juist sneller kapot.

Wat gebeurt er als de multiriem breekt?

Breekt de riem tijdens het rijden, dan gaat direct het rode accusymbool branden omdat de dynamo niet meer laadt. De auto blijft rijden op de accu, maar niet lang. Drijft de riem ook de waterpomp aan, dan loopt de motortemperatuur snel op en moet je direct stoppen. Bij auto’s met hydraulische stuurbekrachtiging valt bovendien de bekrachtiging weg, waardoor sturen ineens zwaar gaat. De airco stopt uiteraard ook.

Bij een aantal motoren loopt de multiriem vlak langs de distributieriem. Een gebroken multiriem kan dan tussen de distributieriem en het tandwiel raken, met tandsprongen of een gebroken distributieriem tot gevolg. Dat maakt van een relatief eenvoudige reparatie een ernstige motorschade. Rijd daarom niet door met een riem die zichtbaar versleten is.

Wat is het verschil met de distributieriem?

De multiriem en de distributieriem worden vaak door elkaar gehaald, maar hebben een heel andere taak. De distributieriem, of bij veel motoren een distributieketting, zit meestal achter een afdekkap en zorgt dat de krukas en de nokkenas precies gelijk lopen, zodat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten. Breekt de distributieriem, dan slaan de zuigers tegen de kleppen en is de motorschade meestal groot.

De multiriem zit aan de buitenkant, is zichtbaar als je de motorkap opent en drijft alleen hulpaggregaten aan. Vervanging is doorgaans eenvoudiger, al kan hij bij sommige compacte motoren lastig bereikbaar zijn. Omdat beide riemen op dezelfde plek zitten, worden ze bij veel auto’s tegelijk vervangen. Lees meer over de distributieriem vervangen.

Wat Spiering & Pluym hierin doet

De werkplaats van Spiering & Pluym controleert de multiriem, spanrol en geleiderollen bij elke onderhoudsbeurt en vervangt ze volgens het fabrieksvoorschrift van jouw merk, bij voorkeur in combinatie met werk waarvoor de riem toch los moet. Hoor je een piep of brandt het accusymbool, dan kun je in Rotterdam of Delfgauw terecht voor een controle van alle merken. Kijk bij distributieriem vervangen voor de combinatie met de distributieriem, of maak direct een afspraak.